2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible ulasan - Kereta - 2019

Anonim

Dalam adegan letupan dalam filem Fast Five, Vin Diesel memacu sebuah Stringray Corvette 1963 dari sebuah kereta bergerak. Bagi sesiapa yang biasa dengan kereta, anda tahu tempat kejadian bukan sahaja mustahil (kereta itu berada di sudut yang salah) tetapi anda mungkin menggerutu tentang pendaratan yang memecahkan gril depan.

Memandu 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT agak seperti itu. Kereta itu hanya satu keindahan untuk dilihat, bukti kejuruteraan pintar Amerika, dan juara percepatan. Ia juga membuat anda berfikir tentang bagaimana anda memandu, kerana gril depan sangat rendah sehingga ia memberi anda keengganan yang serius untuk meredakan lebam, rompakan di jalan raya, dan juga cawangan pokok rawak. Yang berkata, di jalan terbuka tidak ada kebimbangan mengenai gangguan jalan kecil - pemacu Grand Sport dengan ketepatan bulu-sentuh.

Kuasa dan ketepatan

Sangat menarik untuk membandingkan Corvette GS dengan Camaro SS, yang kami hanya memandu beberapa minggu lalu. Kedua-duanya memancarkan gerai yang indah, walaupun Camaro SS mendapat kelulusan untuk "menakutkan kanak-kanak kecil" kesannya. Nah, dan itu bergantung kepada bagaimana anda memandu. Berjalan di sekitar bandar dengan Corvette GS, enjin membuat hum rendah tetapi bukan sesuatu yang tidak diketahui oleh orang ramai. (Dengan Camaro, orang ramai melihat kami dari satu blok dan memberi tanda ibu jari sehingga lama sebelum kami meluluskannya.)

Namun, pada bila-bila masa anda menghidupkan enjin, GS masuk ke mod penalaan gear yang unik yang mempercepatkan sedikit kuasa untuk pecutan pantas - kepala anda turun kembali ke kusyen tempat duduk, dan ekzos berbunyi seperti salut artileri. Sebenarnya, setiap model dalam garis Corvette, termasuk Z06 yang kami memandu kira-kira satu tahun yang lalu di Detroit, menjadikan bunyi ini meletup dan sekejap-sekejap.

Walau bagaimanapun, Camaro SS dan Corvette GS tidak dapat berbeza. Walaupun mereka berkongsi enjin yang sama - GS mempunyai enjin V8 430 kuasa kuda dan pergi 0 hingga 60mph hanya dalam masa 3.95 saat - Camaro adalah kereta otot yang mempunyai luaran luar biasa untuk menumbuk trotoar, tidak melicinkannya. GS semua tentang gaya yang anggun. Garis sudut membuat lebih daripada satu petunjuk lulus di Porsche 911. Dari blok permulaan, anda merasakan punch besar dalam gear pertama dan biasanya boleh tinggal di gear itu lebih lama. Aerodinamik itu menjadikan ekonomi bahan api lancar dan menolak sehingga menembusi lebuh raya sekitar 26mpg.

Menariknya, terdapat satu perbezaan utama antara model GS dan Z06, selain daripada perbezaan harga yang luar biasa. (GS berharga $ 59, 045 dan versi penuh yang dimuatkan oleh Z06 yang kami memandu adalah rambut lebih dari $ 102, 000.) Kedua-duanya adalah kereta api utama untuk merobek jalan raya. Walau bagaimanapun, Z06, dengan enjin 505 kuasa kuda, berjalan sehingga kira-kira 7500RPM sebelum anda perlu beralih. GS kami memandu beralih kepada kira-kira 6600 RPM sebelum anda perlu beralih. Pemadaman bahan api automatik menghalang masalah enjin jika anda menolaknya terlalu jauh. Itulah perbezaan yang agak kecil dalam kebanyakan keadaan memandu, tetapi membantu menjelaskan perbezaannya.

Menjaganya di bawah kawalan

GS juga lebih banyak daripada kereta tur, bermakna ia mempunyai perjalanan yang lebih lancar dan penggantungan pemaaf. Terdapat pemilih untuk Touring atau Sukan. Selain daripada penjelasan teknikal yang diberikan oleh Chevy tentang penggantungan adaptif dan rasa kerumitan dalam mod Sukan, realiti adalah kedua-duanya lancar. Dalam mod Sukan, GS seolah-olah memeluk jalan sedikit lebih, terutamanya di sekitar sudut yang sangat ketat. Tiada kenderaan yang kami telah diuji agak sepadan dengan Audi A8 dari segi membuat sudut merasa seperti anda memandu lurus (hanya ada ketegangan kepada pemandu), tetapi Corvette GS sepadan dengan persepsi kami pada Audi A7 bahawa kereta yang anda mahu untuk mengambil sudut lebih pantas hanya untuk keseronokan sedikit tambahan.

(Bagi mereka yang peduli bagaimana penggantungan sebenarnya berfungsi: ia menggunakan cecair hidraulik khas yang mengubah kelikatan apabila medan elektromagnet digunakan - tebal untuk prestasi, longgar untuk keselesaan.)

Chevy menambah beberapa kejuruteraan tambahan untuk menyerang rumah bahawa Corvette dimaksudkan untuk orang yang suka memandu. Tanpa masuk ke dalam semua istilah teknikal yang mereka gunakan, inilah pengalaman seperti ini. Untuk brek, GS memudahkan anda terhenti daripada membuat kenderaan berasa seperti itu akan berhenti. Itu penting untuk memandu dengan semangat kerana brek tidak menyentuh sama sekali, tetapi mereka bertindak balas apabila anda memerlukannya. Brek tidak pernah panas sama ada, walaupun selepas memandu selama beberapa jam di jalan curvy pada kelajuan yang agak tinggi.

GS telah melancarkan kawalan, yang direka tidak banyak seperti memandu dalam badai salju sebagai mengekalkan keempat-empat tayar di jalan sama rata dan menambah kuasa tambahan apabila anda membuat jack-rabbit bermula. Okay, kita tahu bahawa kerja sekarang. GS benar-benar melakukan pekerjaan yang lebih baik untuk menjaga kenderaan lurus dan pasti di jalan dari kedudukan permulaan apabila kita melompat pemecut. Dengan Z06, semua kuasa itu bermakna kita merosot beberapa kali.

Lebih daripada sekadar perjalanan yang pantas

Dari segi ciri-ciri teknologi, Corvette mempunyai pelbagai kesan yang mengagumkan: skrin sentuh yang besar untuk mengawal muzik dan dengan navigasi terbina dalam; OnStar untuk mendapatkan laluan dari Penasihat dan sokongan pasca perlanggaran; dan Bluetooth untuk panggilan bebas tangan menggunakan telefon pintar anda sendiri. Terdapat beberapa bahan yang hilang, walaupun: GS tidak mempunyai kamera sandaran, jadi anda perlu berhati-hati untuk remaja itu memandu terlalu laju di Walmart sedikit lebih dekat. Terdapat beberapa kemudahan mewah seperti kawalan pelayaran adaptif atau pengesanan titik buta, tetapi kebanyakan pemandu akan berasa terlalu seronok untuk dijaga.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa keluhan kecil pada model GS. Satu adalah bahawa bahagian atas tukar automatik mengambil sedikit masa untuk naik dan turun - kita kira kira-kira 15 saat. Terdapat jeda ringkas kerana lipatan petak belakang terbuka dan ditutup. Pemandu baru mungkin sukar untuk mencari butang untuk mengawal bahagian atas, kerana kedudukannya di sebelah kiri lajur pemandu. Satu lagi keanehan yang sedikit adalah bahawa brek letak kereta sebenarnya masih kelihatan seperti ia terlibat walaupun anda telah menolaknya sepanjang jalan ke hadapan. Itulah sesuatu yang anda sudah terbiasa, tetapi pemandu baru mungkin terus memandangnya. Selain itu, batang di GS cenderung tidak ditutup sepanjang hayat - anda perlu memberi tambahan tambahan. Tiada isu-isu ini adalah pemecah perjanjian dengan apa-apa cara.

Keputusan

Persoalan utama ialah: adalah 2011 Chevy Grand Sport Convertible bernilai harga? Ya - setiap sen. Kenderaan ini mempunyai gaya yang luar biasa anggun yang menyaingi banyak model Eropah. Ia adalah ikon Amerika jalan raya. Tentunya, ada kereta otot, dan Ford menjadikan GT500 yang sama dengan nada yang sama. Anda akan menghabiskan beberapa puluhan ribu lagi untuk Porsche 911 sebenar (misalnya, sekitar $ 90, 000). Ini adalah kenderaan yang anda mahu bersenang-senang di jalan raya. Hanya lihat gril itu apabila anda pergi ke Walmart.

Gambar ihsan Jamie Allen Larson

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible photo gallery