2011 Chevy Cruze Eco Review - Kereta - 2019

Anonim

Untuk orang-orang yang berdosa dan kegelapan di luar sana, ya - jelas bahawa harga bahan api boleh melonjak kira-kira $ 6 per galon tahun ini. Di Eropah, mengisi tangki anda biasanya lebih mahal daripada memberi makan keluarga anda selama seminggu. Dan, menurut beberapa ahli ekonomi, kemelut baru-baru ini di luar negara, termasuk pengunduran Bin Laden dan bencana nuklear Jepun, telah mewujudkan pasaran yang tidak menentu bagi harga minyak.

Bagi sesetengah orang, jawapan muktamad adalah untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan pergi elektrik. Menariknya, terdapat juga beberapa lawan EV yang sangat bersuara, kebanyakannya kerana kos penggantian yang tinggi, beban peralihan (apabila anda membeli EV, anda menambah kereta bertenaga gas sedia ada ke pasaran yang digunakan), dan bagaimana infrastruktur di mana-mana berdekatan .

Satu jawapan jangka pendek adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin gas, dan itulah yang dilakukan oleh Chevy dengan 2011 Cruze Eco. Dinilai pada 42MPG untuk memandu lebuh raya, kereta itu bukan "kereta pintar" sempit seperti Smart Fortwo, yang berlangsung selama eons pada satu tangki tetapi memandu seperti Segway.

Terpendapatan dan ekonomi

Sebaliknya, Cruze Eco adalah kereta kecil yang menyeronokkan yang berharga $ 16, 525. Kerana saiz yang lebih kecil - sama dengan Ford Focus atau Honda Civic - anda boleh zip di sekitar, sesuai dengan mudah ke tempat letak kereta, dan mempercepatkan dengan beralih ke bawah dengan penghantaran manual.

Kami menguji Eco-tulang Eco di trafik Chicago. Beberapa ciri yang mengagumkan termasuk stereo 250-watt, stereo sembilan yang terdengar berbeza dan cukup kuat, walaupun tidak ada padanan untuk sistem bunyi premium dari, katakan, Rockford Fosgate.

Seperti Ford Focus, Cruze Eco mempunyai beberapa ciri teknologi yang mengejutkan yang anda mungkin harapkan untuk mencari hanya dalam sedan bersaiz penuh. Terdapat sebuah port USB untuk iPod Touch atau iPhone, keupayaan telefon Bluetooth dengan butang pada stereng, dan kawalan pelayaran. Eco juga membolehkan anda memanggil OnStar untuk laluan navigasi, yang muncul pada paparan teks sahaja dan di dash, tetapi hanya untuk lilitan khusus. Tiada skrin sentuh untuk memaparkan peta atau tempat menarik.

Eco adalah kira-kira saiz VW Jetta atau Lexus IS 350. Tempat duduk agak sempit, baik untuk pemandu dan penumpang. Ruang trunk cukup, tetapi kami tidak berada dalam liga yang sama seperti Kia Optima atau Hyundai Sonata dari segi pendirian yang luas. Anda akan merasa seolah-olah penumpang depan duduk dengan bahaya dekat dengan siku anda.

Kami mahu mengetahui bagaimana kenderaan itu dilakukan dalam pemanduan yang panjang. Kami telah menguji model Cruze LTZ dengan pedalaman automatik dan lebih mewah. Eco mempunyai pedalaman yang lebih mantap dan peralihan kayu - ia dimaksudkan untuk memandu ekonomi. Kami memandu kira-kira 600 batu dari pinggir bandar Chicago ke Fargo untuk melihat jika kami boleh bertahan pada satu tangki gas. Hasilnya mengagumkan, dan sedikit mengejutkan.

Meningkatkan ekonomi bahan api

Pertama, kita harus menyebutkan bahawa Chevrolet bekerja keras untuk mencapai rating 42MPG. Setiap kemajuan teknikal sedikit menyelinap ekonomi bahan api yang lebih sedikit. Jurutera direka bentuk gril depan yang rendah untuk memperbaiki aliran udara, roda aluminium lebih ringan daripada biasa, dan Cruze Eco juga menggunakan tayar rintangan rendah.

Pemandu kuasa dipasang pada rak juga membantu kereta mengurangkan bahan api berbanding dengan stereng kuasa hidraulik. Dalam memacu Eco, anda dengan cepat menyedari bahawa enjin 1.4-liter punchy dalam gear yang rendah, tetapi tidak cepat untuk pecutan. Malah, membandingkan Eco ke 2011 Suzuki Kizashi SLS yang juga mempunyai transmisi manual, ada rasa bahawa Eco kurang berkuasa. Anda tidak boleh berada di gear pertama atau kedua yang lama berbanding dengan Kizashi, yang bermaksud anda perlu memikirkan lebih banyak mengenai pergeseran segera setiap kali anda menarik diri dari lampu stop.

Satu lagi nota penting untuk membuat ekonomi bahan bakar ialah kita tidak berada dalam kategori yang sama seperti kenderaan yang lebih kecil, ringan seperti Toyota Prius, yang boleh naik sehingga kira-kira 51 batu setiap gelen walaupun untuk memandu bandar. Cruze Eco yang kami uji telah melaporkan purata bahan api bahan api hanya 17MPG apabila kami mula memandu, sejak ujian sebelumnya telah dilakukan di Chicago.

Meletakkannya ke ujian

Apa yang kami dapati adalah bahawa Cruze Eco bertindak balas dengan sangat baik kepada beberapa perubahan yang agak mudah dalam bagaimana anda memandu. Sekarang, terdapat beberapa teknik "hypermiler" yang kami tidak cadangkan kerana mereka cenderung sedikit tidak selamat: Anda boleh membuat draf di belakang trak, atau mematikan enjin di atas bukit keturunan. Pendekatan yang lebih baik adalah untuk menonton lalu lintas dengan teliti. Kerana beberapa prinsip asas fizik mengenai inersia (ia memerlukan lebih banyak tenaga untuk memastikan kereta bergerak pantas), tip terbaik adalah dengan memandu lebih perlahan. Kami cenderung untuk melekat pada sekitar 65MPH pada ujian Chevy Cruze Eco kami.

Petua lain adalah untuk mengelakkan brek sebanyak mungkin. Sekiranya anda melihat lalu lintas di hadapan, lebih baik pantai untuk melambatkan kenderaan berbanding brek. Kami juga menggunakan kawalan pelayaran kerap untuk mengurangkan kelajuan kami sedikit dan kemudian secara beransur-ansur mempercepatkan lagi. Dalam beberapa bahagian, kami mencapai purata 52MPG. Namun, kami juga memukul beberapa trafik yang berat di Minneapolis dan memainkan permainan stop-start untuk beberapa batu.

Purata kami untuk keseluruhan perjalanan ternyata menjadi 43MPG, yang agak mengejutkan kerana ia hampir dipadankan dengan anggaran EPA. Kita boleh mencapai MPG yang lebih tinggi dengan memandu perlahan dan brek walaupun kurang. Kami juga cenderung untuk beralih sesekali sebagai cara untuk melambatkan kenderaan di kawasan yang sesak - lebih baik untuk lebih berhati-hati dan pantai lebih kerap untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar.

Hasil akhir yang malang adalah, kita tidak mencapai matlamat utama. Sekitar 100 batu dari Fargo, penunjuk jarak bahan api dilaporkan 50 batu. Kita boleh mencuba lebih banyak teknik hypermiler dan berisiko kehabisan bahan bakar, tetapi sebaliknya memutuskan untuk menambahkan beberapa lagi gelen ke tangki.

Kelajuan purata kami mencapai 62.4MPH untuk perjalanan sepanjang 600 mil. Ekonomi bahan api kami untuk perjalanan adalah tepat 43.4MPG. Semasa anda memandu, anda dapat melihat penarafan ekonomi bahan api segera, dan kami sering melihat serangkaian 55 hingga 65MPG dan sehingga 99MPG. Pada masa itu kami terpaksa menambah bahan bakar, kami telah memandu sejauh 447.2 batu dan mempunyai jarak sejauh 49 batu (untuk jumlah keseluruhan 500), dan menggunakan 10.6 gelen gas.

Namun, apabila kebanyakan sedan hampir tidak berlari sejauh 400 batu pada satu mengisi, hakikat bahawa Eco berlangsung selama kira-kira 500 batu adalah menarik. Kami tidak memandu dalam sedan mewah - Eco agak kecil untuk memandu lebuh raya yang panjang. Walau bagaimanapun, Cruze Eco hidup sehingga namanya dan memberikan pemanduan yang ekonomik, dan kadang-kadang sporty.