2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab Review - Kereta - 2019

Anonim

Katakan apa yang anda akan mengenai Gov. Rick Perry - lelaki itu mempunyai keberanian. Tidak ramai ahli politik akan mempersoalkan evolusi dalam forum terbuka dan mendakwa bahawa Texas harus menjadi negara sendiri. Apabila anda memandu 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, anda mungkin mula memahami mengapa negeri ini 24 juta orang cenderung berfikir di luar kotak. Dihidupkan dalam kulit mentah, dengan kompartmen yang besar di kerusi belakang di mana anda boleh menyimpan tembok tembakau anda, Longhorn adalah mesin min. The growl dari enjin Turbo Diesel semata-mata menyebabkan celah-celah untuk berkembang di jalan raya baru berturap.

Sudah tentu, sama ada ia bertumpu dengan baik terhadap Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali, atau Chevy Silverado 2500 HD adalah sebahagian daripada rasa dan sebahagiannya merupakan latihan dalam pemasaran jenama.

Ram tidak mendakwa sebagai kelas terbaik dalam setiap kategori. Kelebihan utama dengan Longhorn Mega Cab yang kami uji, yang berharga $ 49, 120, terletak pada enjin Cummins Turbo Diesel yang berkuasa. Kini, trak HD lain menawarkan kedua-dua turbo dan diesel, tetapi Longhorn menggunakan teknologi baru yang menghilangkan pelepasan berbahaya sebelum memuntahkan ekzos. Ram tidak hanya memenuhi garis panduan EPA sedia ada untuk pelepasan diesel, ia memenuhi peraturan sehingga 2013. Trak HD lain memerlukan anda menambah rawatan "cecair ekzos diesel" setiap 3, 000 mil.

Longhorn juga mempunyai brek berkuasa yang sebenarnya mendapat manfaat daripada pemampatan enjin. Pada asasnya, enjin trak membantu melambatkan anda, yang boleh menjadi bantuan utama apabila anda menarik pelayar besar atau mungkin rumah modular. Dalam ujian kami, brek itu licin dan lembut, tidak pernah menyentuh seperti beberapa trak HD. Anda boleh merasakan enjin perlahan apabila anda brek.

Trak ini juga boleh didapati dalam penghantaran manual, yang merupakan salah satu ciri yang paling unik. Ford, Chevy, dan GMC tidak menawarkan manual, walaupun kebanyakan trak menggunakan pemilih elektronik untuk peralihan turun. (Automatik yang kami uji telah ditambah dan tolak butang pada gear pilih.) Manual ini adalah untuk orang yang perlu mengawal peralihan berdasarkan RPMs enjin, yang paling berguna di kawasan berbukit. Dengan cara ini, ini adalah satu-satunya trak yang telah kami uji yang mempunyai bukit membantu yang memegang anda apabila anda memandu bukit dan perlu berhenti, dan juga mempunyai stereng yang dipanaskan.

Di dalam teksi, anda akan menemui bahagian dalaman lapang yang terasa lebih seperti Suburban daripada trak kru teksi. Tempat duduk belakang sebenarnya boleh bersambung sekitar 9 inci, dan terdapat ruang simpanan tambahan di belakang tempat duduk. (Anda perlu memindahkan kerusi ke hadapan untuk melekat gigi di sana.)

Untuk ciri-ciri teknologi, Longhorn mempunyai beberapa tambahan yang menarik. Satu ialah terdapat skrin TV turun-turun untuk penumpang belakang. Ram memberitahu kami bahawa pembekal untuk isyarat TV, Sirius, tidak akan menyediakan perkhidmatan itu lagi, tetapi ia berfungsi dengan baik dalam trak ujian kami untuk beberapa stesen kartun. Seperti kebanyakan minivan Chrysler, Longhorn menawarkan sistem UConnect untuk menyambungkan telefon anda. Dalam ujian kami, muzik kadang-kadang bermain dengan pantas tanpa sebarang sebab melalui Bluetooth. Disambungkan dengan USB, iPhone 4 kadang-kadang akan menjatuhkan sambungan tanpa sebab (kebanyakan pembuat kereta menyalahkan Apple).

Sistem audio Alpine terdengar baik, tidak hebat. Pedalaman tidak sesuai dengan replikasi audio yang menakjubkan, kerana ia sangat luas dan muzik cenderung melantun. Beberapa lagu ujian, kebanyakannya hits negara, melantun dengan baik tetapi mempunyai kesan sedikit menyimpang berbanding sistem audio dalam kereta kegemaran kami di Jeep Grand Cherokee dan sistem Audi A8 yang paling canggih.

Memandu Longhorn agak pengalaman. Ini adalah trak besar yang beratnya 6, 669 pound, jadi ia tidak benar-benar menggulung di lebuh raya - nampaknya menolaknya. Ada rasa ganjil dalam kenderaan ini berbanding dengan Ford F150 (yang kami uji baru-baru ini) kerana Longhorn adalah seperti tangki dan masih terasa berat pada masa yang sama. Itu bukan kerana perjalanannya lancar - ia agak bergelimpangan - tetapi disebabkan saiz besar teksi dan ketinggian (kira-kira 78 inci tinggi). Melangkah 75 dirasai seperti 55. Trak berat dan berkuasa datang pada harga ekonomi bahan bakar - kira-kira 14 mpg secara purata dalam ujian kami.

Semasa perjalanan tidak lancar, kami mendapati kenderaan itu bertindak dengan lancar ke lebam dan divot yang besar di jalan raya, meluncur seperti trak itu tidak akan berkelip. Cornering juga berasa lancar. Dalam longgokan lumpur tebal di jalan ladang, Longhorn ditolak dengan kemudahan yang luar biasa dan tidak pernah dianggap tergelincir. Di jalan kerikil kasar yang baru "diturap" dengan kotoran, kami tidak mempunyai sebarang keretakan, walaupun Ford F150 sebenarnya mempunyai sedikit bongkok ekor di jalan yang sama pada masa-masa.

Enjin 6.7 liter mempunyai tork 800-ft-lbs dan kapasiti menunda sehingga hampir £ 23, 000. Itulah lebih daripada 8 tan, atau lebih daripada cukup untuk kebanyakan pemandu. Ram 2500 juga boleh didapati dengan pilihan Power Wagon yang menambah kunci berlainan roda belakang (mereka berputar pada masa yang sama) dan win.

Trak ini mempunyai kotak 6 inci 4 inci, yang tidak cukup besar untuk Polaris RZR XP 900 perlumbaan UTV (kenderaan medan utiliti) tetapi cukup besar untuk Polaris ATV yang lebih tua.

Adakah terdapat apa-apa yang Ram 2011 Larry Longhorn Mega 2500 Cab tidak boleh lakukan? Nah, beberapa perkara. Ford F150 mempunyai papan berjalan secara automatik yang meluncur keluar apabila anda membuka kunci trak. (Apabila kita mula-mula menguji Longhorn, kita meletakkan kaki dan menunggu ke papan yang berlari untuk meluncur keluar. Kita akan menunggu lama - mereka tidak bergerak, dan tersentak kembali sedikit lagi.) F250 juga datang dengan penggalian treler roda kelima termasuk. Dengan 2500, anda perlu memasangnya.

F250 juga mempunyai beberapa tambahan untuk difikirkan. Terdapat pilihan yang menggunakan tag RFID untuk mengesan peralatan anda (serupa dengan apa yang Ford lakukan dengan Sambung Transit mereka), dan terdapat kabel keluli terbina dalam yang anda boleh gunakan untuk mendapatkan gear anda. The Silverado HD mempunyai tenaga kuda yang lebih tinggi sebanyak 397 berbanding 355 untuk Longhorn. The Silverado juga mempunyai penggantungan bebas depan sebagai standard.

Apa yang ingin diketahui oleh pembeli trak yang prospektif ialah: Trak mana yang terbaik? Akhirnya, itu bergantung kepada apa yang anda perlukan. Enjin diesel turbo melebihi regu EPA lebih baik daripada trak lain. Bahagian pedalaman adalah barisan terbaik dan menang tangan untuk gaya. Kami menyukai TV drop-down dan tempat duduk belakang, yang luas. Menaiki F150 adalah lebih lancar, dan spesifikasi pada Silverado untuk saiz enjin dan tawaran HD standard untuk kapasiti menunda lebih baik - itulah sebabnya ia memenangi trak tahun ini. Bagi mereka yang mahukan kemewahan di dalam trak, dengan beberapa tawaran diesel turbo dan banyak ruang untuk menghulurkan, Longhorn adalah langkah dari persaingan. Langkah besar.