Kajian Ford Explorer 2011 - Kereta - 2019

Anonim

Saya akan memulakan kajian ini mengenai Explorer Ford 2011 yang direka semula dengan memanggilnya kereta yang menyelamatkan nyawa saya. Nah, ini agak sedikit seperti cerita pemasaran berbayar dalam beberapa majalah perdagangan, atau mungkin kemasukan blog, tetapi kebenarannya adalah bahawa Explorer baru benar-benar melekat pada jalan berais selama seminggu, dan sekurang-kurangnya membuat saya keluar dari parit dan dari beberapa saat yang menenangkan di jalan negara kesepian yang ditutup dengan salji. SUV yang dipertingkatkan kini kelihatan dan memacu seperti crossover sejati, dengan dalaman megah dan pembinaan unibody baru radikal. Walau bagaimanapun, laluan pintar pintar, tempat duduk berturut-turut, dan tag harga yang berpatutan membuat Explorer SUV penunggang pada masa ini, tolak beberapa snafus yang pelik.

Segala-galanya baru di Explorer kecuali namanya, dan nampaknya Ford juga berfikir tentang perubahan itu. Sekurang-kurangnya sedozen orang berkomentar semasa ujian kami bahawa kenderaan itu tidak kelihatan seperti Explorer lama dan lebih seperti Ford Escape. (Sekiranya mereka tahu lebih banyak mengenai Ford Edge yang sama, mereka mungkin berkata Explorer kelihatan seperti sepupu yang dekat.) Industri automotif telah mengikuti jalan pembinaan unibody kerana ia bermakna lebih murah semua bahan dalam satu, tetapi Ford berjaya untuk meningkatkan kerudung, memberikan beberapa sudut anggun (terutama di belakang), dan menghidupkan reka bentuk untuk abad kini. Penjelajah kelihatan benar-benar halus, walaupun Jeep Grand Cherokee mempunyai sedikit rupa rupa rupa dan mendapat kelebihan sebagai reka bentuk semula yang lebih menarik. Secara keseluruhannya, Explorer baru lebih kurang 100 paun berbanding model Explorer generasi sebelumnya.

Menariknya, grill depan sedikit lebih halus daripada Edge, yang hampir terlalu ketara. Bahagian luar kereta itu ramping dan lasak, tetapi tidak seperti urbanized sebagai Lincoln MKX. Itulah perkara yang baik, terutamanya jika anda memutuskan untuk menarik bot memancing kikuk lama atau kemping yang usang. Ford berhasrat Explorer untuk melihat dan merasa seperti crossover tetapi pada kenyataannya adalah SUV penuh yang boleh membawa dan menarik kargo.

Di dalam, Explorer baru merasakan seperti mangkuk ikan, dan saya bermaksud dengan cara yang baik. Beberapa penumpang berkomentar tentang kebersihan di baris pertama dan kedua, tentang kualiti pembinaan (plastik yang pada dasarnya keras, tetapi dibentuk dengan cara yang berasa sangat bermaruah.) Sesungguhnya, pedalaman adalah sama seperti keberangkatan radikal dari Explorer lama sebagai luar, kebanyakannya kerana ia kelihatannya begitu luas berbanding dengan Grand Cherokee dan Edge. Sudah tentu, setiap Explorer, walaupun model peringkat kemasukan yang berharga $ 28, 190 termasuk kerusi baris ketiga untuk tujuh penumpang. Barisan ketiga pasti sempit tetapi tidak canggung begitu - untuk kanak-kanak zaman sekolah, ia betul-betul betul.

Bercakap mengenai tempat duduk ketiga, terdapat juga cara untuk melipat kerusi belakang secara automatik. Ini berfungsi dengan baik, dan kelihatan sejuk apabila anda menggunakan butang. Walau bagaimanapun, kami lebih suka kelajuan di Dodge Grand Caravan kerana Explorer cenderung untuk berjalan hanya tad perlahan berbanding. Jika anda melipat kerusi baris ketiga, anda akan mendapat 43.8 kaki padu ruang kargo. Jika anda melipat kerusi barisan kedua, anda akan mendapat 80.7 kaki padu ruang. Selaras dengan rasa mangkuk ikan kereta itu, Explorer mempunyai lebih banyak ruang daripada Grand Cherokee, yang mempunyai 68.7 kaki padu di belakang dengan kerusi baris kedua dilipat ke bawah.

Pemanduan semua rupa bumi

Ford adalah sangat serius untuk membuat pemanduan semua medan boleh diakses oleh semua orang. Bagi pemula SUV, kini terdapat dail yang menunjukkan gambar rupa bumi - lumpur, pasir, salji. Ini bermakna anda tidak perlu tahu apa-apa tentang cara 4 × 4 rendah atau 4 × 4 tinggi. Benar, saya tidak pasti pemilik SUV purata benar-benar memahami istilah itu. (Rendah bermakna anda cukup terjebak atau memandu melalui barang-barang tebal, tinggi bermakna 4 × 4 terlibat dan bersedia.) Di Explorer, apabila anda menukar mod, anda boleh merasakan kenderaan berubah untuk menyesuaikan rupa bumi. Ini boleh menjadi sedikit risau pada mulanya jika anda telah memandu SUV dan tidak pernah bermain dengan tetapan 4 × 4. Ford memberitahu saya terdapat beberapa kecerdasan tambahan di tempat kerja di sini walaupun di luar model Edge yang juga secara automatik menyesuaikan kelajuan tayar, brek, dan juga tahap powertrain kepada setiap roda. Dalam amalan, sistem pendailan berfungsi dengan baik.

Berikut adalah beberapa contoh. Saya kebanyakannya menguji seting salji, yang juga berfungsi untuk rumput dan batu, kerana itu adalah keadaan jalan di mana saya tinggal. Saya juga menguji tetapan lumpur di salji tebal dan kotoran, dan kemudian menguji tetapan yang waras dalam salji yang lebih ringan di mana tidak ada banyak ais hadir. Saya juga menguji mod biasa yang pada dasarnya seperti menggunakan SUV di pemacu roda belakang.

Dalam semua ujian saya, saya tidak pernah merasa seperti kereta tidak sepadan dengan keadaan. Sebagai contoh, pada salji yang penuh sesak, Explorer telah bijak mengubah kelajuan roda supaya saya terus lurus. Sekali lagi, ini boleh menjadi sedikit kekecewaan jika anda digunakan untuk mod biasa 4 × 4 atau pemanduan semua roda. Tayar akan menendang dan memutar sedikit lagi untuk memastikan kenderaan itu lurus. Anda mungkin merasa sedikit seperti kereta telah mengambil alih, tetapi pada akhirnya keputusan akhir adalah bahawa anda tidak slaid dan Explorer tidak menguap ke sisi. Walaupun di jalan yang sangat dingin, Explorer tetap lurus dan membuat saya tidak masuk ke parit pada kira-kira kelajuan 50MPH.

Jadi bagaimana dengan salji berat? Di bank salji yang sama di mana saya menguji Jeep Grand Cherokee, Penjelajah mudah didorong melalui kira-kira 8 inci salji. Tidak ada pergerakan sisi ke sisi yang biasa dengan model SUV yang lebih lama (maksudnya, anda tidak terperangkap tetapi anda ikan seperti gila).

Satu-satunya masalah saya dengan Explorer adalah bahawa tidak sepatutnya menjadi cara untuk menetapkan kedudukan lalai pada dail pengurusan medan. Saya benar-benar lebih suka dapat mengunci tetapan salji dan meninggalkannya di sana sepanjang musim sejuk. Ford mungkin tidak melakukan ini kerana mereka mahu memberi pilihan kepada pemandu. Walau bagaimanapun, jika anda hanya memandu kenderaan, berhenti dan meletak kereta, kemudian melompat kembali, anda perlu ingat untuk menetapkan dail salji. Sekiranya anda terlupa, anda mungkin mengandaikannya berada di seting salji dan kemudian mendapati diri anda berada di sebuah bank salji kerana anda kembali ke tetapan pemanduan roda belakang sebagai kedudukan lalai.

Bagi lebuh raya yang memandu di salji dan di atas turapan kering, Explorer juga berkelakuan dengan sempurna. Terdapat beberapa contoh kecil dengan Grand Cherokee apabila kereta itu tergelincir sedikit, tetapi Explorer memeluk jalan dalam ujian saya. Yang menghairankan, kerana selalunya akan ada beberapa gelinciran, dan Ford Edge tidak selalu memandu lurus dengan lurus. Ford telah mencapai satu kejayaan dalam reka bentuk semula: mereka telah membuat SUV yang sebenarnya menghalang anda daripada tergelincir di jalan raya.

Pencapaian teknikal

Sudah tentu, tiada siapa yang membeli SUV hanya untuk memandu di salji, sekurang-kurangnya tidak dalam keadaan saya. Penjelajah menawarkan beberapa tambahan tambahan hanya dengan pendaratan muka bumi. Kenderaan ini banyak meminjam dari Edge dalam hal ini: ia menawarkan sistem Touch MyFord dengan kawalan sentuhan jari ke navigasi, iklim, dan radio. Explorer juga membolehkan anda berkongsi isyarat 3G melalui Wi-Fi dalam kereta apabila anda memasang penyesuai ke dalam port USB. (Saya menguji ini dengan kad 3G Sprint tetapi tidak berfungsi, Ford memberitahu saya kad Verizon berfungsi.)

Seperti Edge, Explorer juga memberi isyarat kepada anda apabila anda pergi sebaliknya jika terdapat sebarang lalu lintas di belakang anda. Dalam menguji ciri ini, saya dapati bunyi bunyi menjadi bank salji yang berlebihan dan berlebihan seketika seperti kereta yang dilalui. Pengesanan tempat buta juga berfungsi dengan baik di lebuh raya dan bersinar kuning jika terdapat sebuah kereta yang datang di lorong anda, tetapi juga cenderung dicetuskan oleh bank salji.

Ford telah menambah beberapa peningkatan tambahan walaupun di Edge dan MKX walaupun. Satu adalah sistem Kawalan Curve baru yang melambatkan kereta secara automatik jika anda mengambil giliran terlalu cepat. Kebenaran dalam pelaporan: kami tidak pasti sama ada ini benar-benar ditendang semasa ujian keseluruhan kami. Ciri ini adalah idea yang hebat, tetapi untuk mengujinya, kami merasa perlu 'mengambil sudut terlalu cepat dan memandu dengan cara yang tidak selamat. Jika Explorer menggunakan teknologi ini sekitar giliran, kami tidak pernah perasan, dan itu mungkin satu perkara yang baik.

Ciri keselamatan lain yang kami tidak dapat menguji: ini adalah kenderaan pertama yang kami uji di mana menggunakan tali pinggang keselamatan belakang kembung yang berkembang sekiranya terjadi perlanggaran. Ford mempunyai video yang menunjukkan cara mereka bekerja.

Explorer juga menambah beberapa tambahan teknologi yang berguna, termasuk penetasan belakang pintu belakang yang dapat diprogramkan tinggi (sekiranya garasi anda terlalu rendah), sistem kawalan kestabilan yang lebih baik yang menggunakan brek dan menyesuaikan kelajuan roda untuk mengimbangi mana-mana sisi ke sisi pergerakan. Sudah tentu, kami telah melengkapkan sistem Ford SYNC untuk pemacu suara yang diaktifkan dan beberapa kemudahan lain kini standard pada banyak kenderaan Ford, seperti wiper pengesan hujan. Kami masih mempunyai beberapa masalah dengan SYNC apabila kami menggunakan iPhone 4, tetapi Ford memberitahu kami bahawa kebanyakannya disebabkan isu sistem operasi pada telefon itu sendiri. Sebagai contoh, telefon tidak suka digunakan untuk Bluetooth Stereo dan sebagai peranti USB pada masa yang sama. Explorer juga mempunyai slot kad SD yang boleh digunakan untuk memuat navigasi berasaskan peta premium ke dalam sistem MyFord Touch.

Kesimpulannya

Ini semua meninggalkan Explorer di tempat yang menarik dalam anggaran kami. Ia adalah SUV yang unggul dari segi teknikal. Kami perlu mengatakan bahawa kami menyukai gaya luar Jeep Grand Cherokee 2011 hanya lebih baik - ia kelihatan lebih seperti SUV daripada crossover dan merupakan rambut yang lebih kasar-mencari kegunaan luar jalan. Kami kadang-kadang menghadapi masalah dengan Touch My pada Explorer - kami lebih suka lebih banyak butang perkakasan untuk menyesuaikan iklim dan audio daripada bergantung pada sentuhan sentuh kapasitif yang berlaku dengan ganjil pada waktu-waktu. Juga, tidak ada cara untuk membandingkan Explorer hingga 2011 Dodge Durango yang akan datang lagi. Dan, semasa memandu musim sejuk, kami tidak pernah menguji kapasiti menarik atau 4 × 4 lumpur slinging dalam keadaan luar jalan. Enjin 3.5 liter V6 juga merupakan binatang perhitungan tetapi kami memberi tumpuan terutamanya kepada tingkah laku pelukan jalan.

Juga, berbanding dengan Grand Cherokee, kami suka dapat menyesuaikan ketinggian pelepasan tanah dengan mudah dan terdapat mod rendah 4 × 4 penuh yang dapat membantu jika anda tersekat. Explorer menawarkan mod salji yang berkelakuan seperti 4 × 4 rendah tetapi ia tidak begitu berlebihan seperti Grand Cherokee dalam ujian kami.

Yang berkata, Ford patut mendapat penghargaan tinggi untuk Explorer baru. Ia adalah reka bentuk semula yang luar biasa dan kami akhirnya memilih perjalanan, pengendalian, dan ciri-ciri teknologi walaupun ke Ford Edge. Dail bumi adalah idea pintar, walaupun ia berfungsi seperti yang ada di Grand Cherokee dan Land Rover. Secara keseluruhannya, Explorer teruskan kami terus ke jalan-jalan yang licin. Itu bernilai berat kereta yang lebih ringan dalam emas.