2011 Hyundai Sonata Turbo Review - Kereta - 2019

Anonim

Untuk hanya di bawah $ 20, 000, asas 2011 Hyundai Sonata adalah pembelian pintar. Gaya yang ramping, dengan lengkungan sedikit di sebelah dan depan yang rendah, ingat semula BMW 5-Series. Ciri-ciri teknologi beberapa pilihan, termasuk kabel 30-pin khusus untuk iPod Touch atau iPhone anda, membantu memastikan anda bersambung. Dan, ekonomi bahan bakar yang luar biasa di 24MPG di bandar dan 35MPG untuk memandu lebuh raya. Namun, bagi mereka yang menginginkan lebih banyak otot, Sonata Limited Turbo 2.0L yang baru, berharga $ 27, 245, hampir sepadan dengan BMW untuk kelajuan juga, dan hanya mencukur 2MPG dari ekonomi bahan bakar.

Sekarang, untuk menjelaskan: Hyundai tidak berada dalam kelas yang sama seperti BMW. Syarikat kereta Korea Selatan telah menyasarkan Honda dan Toyota untuk beberapa waktu. Ada yang berpendapat bahawa Jepun tertidur di roda dan Hyundai melanda ruang mereka. Namun, anda tidak boleh mengharapkan apa-apa ciri mewah seperti sistem stereo surround-sound yang berprestasi tinggi atau kawalan pelayaran adaptif. Kedua-dua Sonata dan 2011 Kia Optima mempunyai rupa dan rasa BMW, walaupun, terutama berbanding dengan 5-Series.

Prestasi premium

Enjin 270-kuda kuasa otot Sonata sangat cepat, dan sangat mengejutkan. Kami bukan orang yang beriman pada mulanya, mempersoalkan sama ada moniker "turbo" (yang memaksa udara ke dalam enjin untuk bertambah peparu) adalah lebih daripada konsep pemasaran. Menurut Hyundai, Turbo mempercepatkan dari 0 hingga 60MPH dalam kira-kira 6.5 saat - cukup cepat untuk menyebabkan tayar mengepam dan menolak kepalanya.

Sekeliling sudut, Sonata Turbo menyediakan perjalanan yang selesa dan terjamin. Tidak masuk akal kenderaan tergelincir, malah akan berlaku 70MPH pada bendungan yang dimaksudkan untuk 45MPH, atau menolak dengan kekuatan yang terlalu banyak. Pasti, Audi A8 menggunakan beberapa teknologi canggih untuk melegakan lebih banyak daya pada giliran berkelajuan tinggi dan membuat mereka merasa tidak mampu, tetapi Sonata masih melakukan tugas yang mengagumkan untuk mengekalkan cengkaman dan penggantungan.

Dengan model Turbo, Hyundai menambahkan paddle shifters untuk memberikan anda rasa kawalan. Mereka berfungsi dengan baik dan lebih mudah dicari. Kami tidak mempunyai masalah turun-turun untuk melambatkan kereta sedikit di sekeliling sudut. Sekali lagi, kami tidak bercakap tentang transmisi Volvo atau BMW; anda tidak teragak-agak apabila anda beralih secara manual dan anda dengan sengaja boleh menukar gear bila-bila masa yang anda mahukan. Tetapi Sonata memberikan pengalaman memandu yang lebih baik bagi mereka yang menginginkan sedikit kawalan lebih terhadap gear.

Tambahan

Beberapa ciri tambahan pada Sonata Turbo tidak begitu mengagumkan. Seperti Kia Optima, Sonata Turbo dilengkapi dengan sistem bunyi Infinity yang kurang kuasa dan kedengaran sedikit terdistorsi, terutama pada jumlah yang tinggi. Yang mengasyikkan, Sonata juga merasa sedikit rendah di lapangan, terutama dibandingkan dengan sedan lain yang lebih kecil seperti VW Jetta dan BMW 5. Beberapa pemandu akan lebih suka rasa seperti ini seperti kepompong. (Seorang penumpang berkata mereka berasa lebih selamat di dalam kereta kerana lebih banyak pedalaman mengepungnya.)

Kami menguji 30-pin penyambung iPod dan iPhone dengan beberapa model Apple, termasuk iPhone 4 dan iPod yang lebih tua, dan tidak pernah mengalami sebarang masalah. Tidak seperti beberapa model Ford dan Infiniti yang kami uji, anda boleh menggunakan iPhone anda sebagai pemain audio dan panggilan telefon melalui Bluetooth tanpa sebarang cegukan. Skrin sentuh adalah salah satu yang paling responsif yang kami uji - apabila anda menekan pilihan untuk menggunakan sistem navigasi GPS atau memilih artis baru, anda hanya perlu menekan sekali - tidak beberapa kali.

Lain-lain kejutan yang menyenangkan: Tempat duduk belakang cukup untuk sedan keluarga yang mengukur panjang kira-kira 190 inci. Penguji penumpang belakang kami, kedua-duanya lebih tinggi 6 kaki, berkata mereka mempunyai banyak ruang kepala. Ruang trunk juga agak mencukupi pada kira-kira 16 kaki padu - cukup untuk beberapa beg duffel besar.

Jadi apa yang tidak suka? Selain daripada sistem bunyi purata, kami mengalami kesukaran menggunakan beberapa kawalan papan pemuka. Sebahagian daripada masalah ini, dengan menaiki yang lebih rendah, dashing Sonata Turbo adalah terlalu rendah untuk pemandu Amerika yang mungkin lebih tinggi. Sesetengah aksen dalaman tampak sedikit cheesy - reka bentuk spiderweb pada panel pintu sepertinya perlu dikemas kini untuk tahun 2011.

Masa yang pantas dengan harga yang terlalu tinggi?

Dan kemudian kami mula tertanya-tanya tentang harga. Pada lebih dari $ 27, 000, Sonata Turbo berharga lebih tinggi daripada Honda Accord, yang juga mendapat ekonomi bahan bakar yang luar biasa. Chevy Cruze Eco, yang mempunyai kelas yang berbeza dan mempunyai penghantaran manual, kos lebih dari $ 16, 000. Namun, Eco mendapat 42MPG di lebuh raya - hampir 10MPG lebih baik daripada Sonata. Juga, salah satu kereta kegemaran kami tahun ini, 2011 VW Jetta, tidak hampir secepat Sonata tetapi agak lebih menyeronokkan untuk memandu.

Yang mengatakan, Sonata Turbo mempunyai beberapa otot yang serius untuk perjalanan harian anda. Terdapat beberapa tambahan tambahan di luar Bluetooth dan penyambung iPod 30-pin, tetapi kami mempunyai letupan yang menunjukkan rakan-rakan berapa cepat kenderaan ini bergerak keluar dari pintu permulaan. Tidak seperti versi akhir Ford Focus 2011 yang akan datang, Sonata mempunyai campuran kemudahan yang baik dengan pemanduan yang sporty. Ia adalah pilihan yang baik untuk mereka yang mahukan pecutan pantas, kebolehpercayaan, ruang, dan gaya yang menjadikan petunjuk jelas dalam kejuruteraan Jerman.