2011 Infiniti G37 Sedan Review - Kereta - 2019

Anonim

Sekiranya anda melihat iklan spanduk yang ditaburkan di seluruh Web, anda tahu Infiniti G37 adalah salah satu daripada kereta yang paling banyak dipasarkan di sekelilingnya. Sepanjang beberapa bulan yang lalu, Infiniti telah menolak sedan elegan dan anggun ini sebagai sedan kelas perniagaan bagi mereka yang telah menjauhkan diri daripada nameplates BMW dan Mercedes-Benz kerana kos atau beberapa pergolakan dengan kereta Jerman.

Lengkung di semua tempat yang betul

Nissan-Infiniti, pembuat kereta Jepun yang ketiga terbesar, mempunyai sumber untuk memastikan anda tahu tentang sedan G37 dan pelbagai inkarnasinya: versi dua pintu sport dan G convertible. Kami akhirnya mempunyai peluang untuk menghabiskan seminggu memandu sedan G37 dalam pelbagai keadaan: jalan raya yang curvy di negara ini, dalam perjalanan empat jam yang panjang, dan dalam keadaan perjalanan setiap hari. The takeaway terbesar: ini adalah salah satu pengendali sedan yang terbaik di jalan raya, dengan gaya yang anggun di Infiniti M37x, tetapi dalam pakej yang lebih kecil yang menyeronokkan untuk memandu dan mempunyai banyak kuasa pecutan.

Seperti mana-mana Infiniti, terdapat keseimbangan antara gaya elegan dan pemanduan sporty, dan G37 seolah-olah memenuhi kedua-dua sama. Model all-black kami mempunyai sedikit ungu di dalam cat yang berkilat sedikit lagi dalam cahaya matahari langsung. Terdapat lengkung sedikit ke hadapan ke arah grill, yang pada model kami telah ditingkatkan sedikit dalam pakej Edisi Terhad (jumlah harga: $ 44, 875). Sangat menarik untuk membandingkan gaya untuk salah satu kegemaran kami yang lain, Hyundai Elantra yang anggun, kerana kedua-dua kereta mempunyai cerun depan yang sama, walaupun mereka adalah perbezaan malam dan hari dari segi harga dan pengendalian.

Di dalamnya, Infiniti telah mengeluarkan semua halangan: Bahan kulit firma yang merangkumi kebanyakan permukaan (Monaco Red dalam versi kami) adalah selesa dan elegan. Kokpit yang direka semula untuk G37 mengingatkan kita tentang M37x dalam kesan kepompongnya, kecuali bahawa M37x jauh lebih luas. Terdapat slaid sokongan paha pada M37 yang memberikan sedikit keselesaan, terutamanya pada pemacu yang panjang. Pada pemanduan yang panjang, kerusi cocooning merasakan sedikit sempit dan menyebabkan ketegangan belakang, tetapi memberikan pengalaman pemanduan yang pasti kerana anda merasa berada di tempat duduk dan dapat dengan mudah mencapai kawalan dan merasakan lengkung di jalan.

Tidak menguap

Dari segi pengendalian, G37 mempunyai beberapa kesilapan yang serius. Di jalan terbuka, G37 merasakan seperti kebanyakan sedan kecil yang kami uji baru-baru ini, termasuk Ford Focus 2012 dan Elantra. Namun, apabila anda memerlukan kuasa, ia tiba-tiba mendedahkan dirinya. G37 kami mempunyai enjin 3.7 liter V6 berkuasa 328 kuasa kuda dengan tork 269-lb-ft, dan kami merasakan setiap kuda apabila kami memutuskan untuk mengosongkan Ford F-250 yang bergerak perlahan di lebuh raya dua lorong, dan dalam beberapa lulus situasi pada pemanduan yang lebih lama. Terdapat punch menangkap kepala yang mencukupi untuk menarik tatapan kejahatan daripada penumpang.

Transmisi automatik mempunyai beberapa faedah tambahan. Terdapat pergeseran dayung yang anda boleh gunakan untuk mengawal peralihan, dan G37 menggunakan ciri Pemadanan Downshift Rev yang khas untuk memastikan anda memperoleh jus tambahan jika anda memutuskan untuk turun ke bawah dalam situasi yang tidak menentu. Penghantaran 7 kelajuan sangat lancar pada semua kelajuan, tetapi G37 tidak benar-benar ditujukan untuk drag-racing dengan Corvette: Mengharapkan letupan baik dari garis permulaan dan keupayaan lulus yang hebat tetapi tidak seperti Audi A6. Dengan kata lain, ada kelajuan yang cukup untuk menghilangkan jem pada perjalanan anda, tetapi ini bukan kereta yang dimaksudkan untuk memulakan jack-rabbit. Infiniti menggunakan penggantungan depan dan belakang bebas dan daya stereng merespon secara berbeza bergantung pada tahap kelajuan anda. Apa yang dimaksudkan dengan pemacu ujian kami adalah bahawa G37 dikendalikan dengan lancar di sudut, dan saiz yang lebih kecil bermakna kereta berasa seperti ia akan lebih cepat daripada yang sebenarnya.

Putarkan ke atas

Untuk ciri-ciri teknologi, tidak banyak yang melampaui apa yang akan anda dapati di Nissan bahagian atas. Kawalan pelayaran tidak mengubah kelajuan apabila kereta merasakan kenderaan lain, dan tidak ada pengesan mata buta. Sensor pada fender belakang memberi amaran kepada anda jika anda terlalu dekat dengan kereta lain apabila anda membuat cadangan. Kami dapati dari pengalaman peribadi yang tidak ada sensor depan, kerana kami mendapat sedikit terlalu dekat dengan jalan pintas di tempat letak kereta stadium dan, untungnya, hanya menimbulkan tayar.

G37 mempunyai sistem bunyi primo, walaupun, terima kasih kepada pembicara Bose. Ia tidak mengerikan, tetapi kami menguji beberapa lagu oleh Tentera Laut Tentera band dan dapat mendengar bahagian-bahagian dan vokal yang tersendiri. Sedan kecil lain cenderung membuat bunyi muzik anda seperti dicampur dalam pengisar. Dalam beberapa ujian dengan thumbdrive USB, iPhone, dan iPod Touch, kedua-duanya disambungkan ke port USB dan melalui Bluetooth, kita tidak pernah mengalami masalah dengan sistem stereo membaca muzik dengan betul. Kami bertukar dengan lancar antara audio dan panggilan audio streaming Bluetooth tanpa sebarang gangguan. G37 yang kami uji juga mempunyai cakera penyimpanan muzik 10GB untuk rakaman CD, dan skrin sentuh 7-inci untuk main balik DVD dan nav.

G37 mempunyai beberapa ciri tambahan yang kami dapati hampir secara tidak sengaja. Di pameran robotik, kami memuatkan kereta dengan beberapa bahan mentah termasuk enam PVC paip untuk membuat robot. Terdapat petak di antara tempat duduk belakang yang kami buka untuk melekat paip; batang itu mempunyai banyak ruang untuk tong besar dan potongan kayu. Pada pemanduan kami yang panjang, kami akhirnya duduk dan memerhatikan bahawa headrest yang selesa adalah tentang yang terbaik yang pernah kami gunakan di mana-mana kenderaan - mereka hampir terlalu lembut jika anda perlu berjaga-jaga.

Untuk kecekapan, G37 memadai; kami terkunci pada kira-kira 23mpg semasa sesi memandu lama kami. Kami akhirnya perlu mengisi tangki dua kali, yang sedikit mengejutkan untuk kereta kecil, tetapi kami juga menghargai mempunyai kuasa tambahan V6 dalam beberapa keadaan memandu dan 23 mpg masih dihormati. Infiniti menilai G37 pada 18 mpg untuk memandu bandar dan 25 mpg untuk lebuh raya.

Lebih daripada profil yang bagus

Kesan keseluruhan adalah apa yang dikira di sini. Tidak, G37 tidak akan bersaing dengan Audi A7 untuk pecutan pantas, dan kenderaan ini lebih baik daripada Focus Ford dan Elantra. Ia tidak terlalu luas seperti adik beradik besar, M37x, atau sebagai sporty untuk pantas bermula dari blok. Tetapi kami datang dari pemikiran percubaan ini adalah sedan kelas perniagaan yang mantap dengan janji mewah. Ia adalah membeli yang baik hanya di bawah $ 45, 000 dan mempunyai corong untuk mendorong anda melewati kereta perlahan dalam sekejap. Kami menjadi peminat besar, walaupun selepas dibanjiri dengan banyak iklan sepanduk di Web.