2011 Jeep Grand Cherokee Review - Kereta - 2019

Anonim

Kami cuba mendapatkan Jeep Grand Cherokee 2011 yang baru. Tidak, sebenarnya: Kami mengalihkannya ke sebuah bank salji, cuba mengebumikannya dalam 8 inci salji, memandu di jalan ladang yang sangat dalam lumpur dan salji. Kita semua melihat iklan-iklan rahsia yang menunjukkan crossover yang baru direka semula di atas batu dan menghancurkan segala-galanya di bawah laluannya, tetapi kami ingin mengesahkan beberapa tuntutan itu, terutamanya dalam keadaan musim sejuk.

Berita baik bagi mereka yang ingin memastikan mereka dapat melakukan perjalanan ke mana-mana tundra, terutama jika tundra itu termasuk salji dan ais: Grand Cherokee sangat tidak dapat disangkal. Selagi anda tahu tetapan yang tepat untuk digunakan, ini adalah satu kenderaan yang boleh mengendalikan pelbagai keadaan medan. (Sekarang, bagi mereka yang merancang untuk membeli kereta dan memandu melalui empat kaki lumpur, anda mungkin ada di sana.)

Slinging lumpur dengan cara pintar

Dalam kebanyakan keadaan, Cherokee adalah kehebatan 4 × 4, dan salah satu ciri yang paling menakjubkan ialah anda boleh meningkatkan ketinggian kenderaan hanya dengan menekan butang. Terdapat tiga tahap: mod aerodinamik untuk batu terbaik setiap gelen di lebuh raya dan agak berprofil rendah; pertengahan tahap untuk cahaya off-roading jadi anda tidak mengenang terlalu banyak, dan tahap ketiga yang menimbulkan batu yang menaikkan kereta yang cukup tinggi, apabila anda melangkah keluar selepas memandu, anda mungkin perlu merebut kereta api sampingan dan menurunkan diri anda. Apabila anda menekan butang, kereta kelihatan ketinggian perubahan, dan ia agak luar biasa untuk dilihat.

Seperti Ford Explorer 2011 yang akan datang, yang juga reka bentuk semula, Grand Cherokee mempunyai dail yang boleh anda gunakan dalam tetapan auto standard, tetapi anda juga boleh beralih ke mod salji atau rock. Terdapat juga 4 × 4 Mod yang benar, yang anda gunakan dengan beralih ke neutral dan menekan dan menahan butang. Ini mungkin tidak intuitif, tetapi ia menghalang seseorang daripada tidak sengaja mengunci ke dalam mod 4x4 itu, yang memberikan kuasa kepada semua empat roda untuk mengeluarkan anda dari jem yang ketat.

Itulah setting yang kami gunakan di bank salji. Kenderaan itu mudah dicecah kira-kira lapan inci salji dan melayang ke hadapan tanpa merengek, naik benteng, dan ke atas tanah rata. Untuk kebanyakan ujian kami, kami beralih ke mod salji sama ada atau menggunakan tetapan auto. Di jalan ladang, kami menggunakan setiap persekitaran sebagai eksperimen, dan tidak pernah mengalami sebarang masalah dengan tenggelam, tayar berputar, atau garisan bawah bawah. Salah satu perkara utama untuk membuat Grand Cherokee, yang kebanyakan orang akan membeli terutamanya untuk ciri-ciri jalan raya ini dan tidak semestinya untuk Bluetooth atau stereo, adalah bahawa anda perlu mengetahui sedikit mengenai tetapan yang digunakan untuk keadaan semasa. Explorer menggunakan dail yang sama (kami akan menguji bahawa dalam beberapa minggu) yang jauh lebih baik daripada seting rendah biasa.

Walau bagaimanapun, dalam menguji Cherokee, kami menetapkan mod salji dan kemudian memandu di lebuh raya yang berais. Dalam ujian ini, kereta sebenarnya tergelincir sedikit kerana ia sentiasa cuba memberikan kuasa tambahan. Beralih ke mod Auto, yang merasakan kuasa yang anda perlukan untuk setiap tayar, tergelincir terhenti.

Sebenarnya, Grand Cherokee melakukan beberapa pengiraan yang menarik berkaitan dengan pengendalian luar jalan. Sebagai contoh, pada persekitaran salji, sistem brek elektronik berubah untuk mengelakkan tergelincir supaya roda sentiasa bergerak anda lurus dan tidak menguap kiri atau kanan. Dengan lumpur dan pasir, tetapan ini berubah supaya terdapat lebih banyak kuasa di dalam drivetrain, sebenarnya membolehkan lebih banyak slippage. Kenderaan ini juga mengukur seberapa keras anda menekan pada pedal gas, memantau gear, dan membandingkan kelajuan roda. Chrysler tidak, dengan jujur, mendedahkan seberapa banyak maklumat mengenai bagaimana sensor bekerja di Grand Cherokee, dan Ford lebih bersedia untuk melepaskan butiran mengenai bagaimana pelbagai pecutan dan sensor gyroscope berfungsi untuk memastikan anda terus lurus. Kami tidak tahu sama ada Grand Cherokee mempunyai banyak sensor sebagai Edge, tetapi kami tahu kedua-dua silang adalah prestasi baik di jalan ladang yang sama, bahawa Grand Cherokee cenderung untuk tergelincir sedikit lagi jika ia berada dalam keadaan yang salah, dan bahawa hanya Grand Cherokee mempunyai mod rendah 4WD untuk membuat anda tidak menyedihkan.

Sementara itu, di jalan-jalan kering, Grand Cherokee dikendalikan seperti crossover pepejal - tidak sporty sebagai Ford Edge 2011, bukan sebagai kotor dan rugged sebagai Nissan Rogue, tetapi dengan stereng yang baik, ketat. Anda sentiasa merasa seperti anda mengawal kereta, dan memandu tidak pernah lembek atau longgar. Untuk mempercepatkan, Grand Cherokee tidak akan memenangi mana-mana perlumbaan seret dari sifar hingga 60, tetapi dengan bersungguh-sungguh ia mempunyai kuasa di mana ia dikira - dalam gear atas untuk melepaskan kenderaan di jalan dua lorong (ini sebenarnya luar biasa cepat) roading. Sesiapa sahaja yang tahu kereta akan menyedari bahawa V8 5.7 liter pilihan bukan hanya mengenai kelajuan pecutan, tetapi tork dan kuasa dalam lumpur dan kotoran, dan kereta ini mengatasi sebarang crossover untuk kuasa mentah yang membakar kotoran.