2012 Ford Mustang Boss 302 Kajian - Kereta - 2019

Anonim

Bagi mereka yang mengasyikkan untuk menaiki keseronokan, lihatlah lebih jauh daripada 2012 Ford Mustang Boss 302. Bermula pada tahun 1969 dan 1970 sebagai kereta lumba sejati sebagai pujian kepada versi pengeluaran yang popular, Boss pada dasarnya adalah kereta otot dalam badan yang lebih kecil saiz yang menggulung sudut, mengeluarkan 440 kuasa kuda penuh dari enjin 5.0 liter V8, dan mempunyai tork 380 lb-ft untuk keseronokan tulang serius.

Kami menguji kedua-dua standard Boss 302 (terdapat merah dengan aksen hitam) dan Boss 302 Laguna Seca (hitam dengan aksen merah) di Ford Proving Grounds di Dearborn, Michigan. Kedua-dua kenderaan itu agak serupa, tetapi Laguna Seca - yang kami uji dalam fasa prototaip - mempunyai lebih banyak rasa perlumbaan, dengan brek, penggantungan, dan stereng halus yang ditala untuk kelajuan yang lebih pantas. Perbezaan yang paling ketara yang kami dapati adalah bahawa versi Laguna Seca mempunyai gerak preternatural yang boleh menjadi lebih berkesan pada menakutkan kanak-kanak kecil ketika anda memandu di sekitar bandar.

Klasik yang dilahirkan semula

Dalam penampilan, kenderaan 15.5 kaki itu kelihatan rimbun tetapi tidak padat. Hanya sehari sebelum memandu 302, kami memandu sebuah Dodge Charger 2012, satu lagi kereta otot yang terbukti membantu untuk melihat perbezaan. Secara peribadi, 302 hanya kelihatan seperti kereta perlumbaan, walaupun ia adalah jalanan yang sah. Walaupun terdapat pelbagai tag harga, sesetengah tunggangan yang lebih baru-baru ini menyerlahkan perbezaan gaya menarik antara kereta di peringkat prestasi ini: Audi R8 adalah sangat lemah dan berani, dan Chevy Corvette Z06 (yang kami memandu musim panas lalu di Detroit) adalah kelonggaran dan juga rendah ke tanah. 302 mempunyai lebih banyak gaya klasik.

Kesemua aksen warna pada kenderaan adalah lemah tetapi, seperti versi 1970, Boss 302 2012 juga memancarkan gaya yang berani. Sebagai contoh, model standard mempunyai aksen hitam di spoiler depan, belakang, dan pintu. Penampilan keseluruhannya adalah sporty tetapi tidak sesuai seperti beberapa kenderaan lompat. Entah bagaimana, Ford membuat kereta kelihatan seperti ini pada tahun 2011.

Geared for success

Setelah mengambil lebih dari satu dozen pusingan pada kelajuan sehingga 100MPH (kami juga menyerahkan rantai kepada seorang jurutera yang membawa kami "memandu" agresif beberapa kali di sekitar trek) kami datang dengan beberapa tera yang sangat berbeza. Pertama, 302 merasakan seperti kereta perlumbaan yang benar di sudut. Z06 mempunyai gear ketiga yang lebih mengejutkan yang membuat gigi anda mengetuk, tetapi nisbah gear pada 302 lebih banyak memaafkan. Hebatnya, anda boleh kekal di gear ketiga sepanjang masa.

Bagi mereka yang tertanya-tanya, penting untuk diingat bahawa tidak semua penghantaran manual menawarkan nisbah gear yang sama. Sebagai contoh, pada 2011 Chevy Cruze Eco, anda hanya boleh memandu untuk masa yang singkat dalam gear pertama dan kedua, dan tidak banyak cedera dalam gear ketiga. Dalam 2011 Suzuki Kizashi SSL dengan transmisi manual, gear pertama hanya rata-rata, tetapi kedua dan ketiga memberikan beberapa punch yang serius. Melompat ke Boss 302, setiap gear telah pun menaikkan sehingga 7500 RPM. Dalam istilah memandu praktikal, ia bermakna 302 adalah lebih menyeronokkan untuk memandu kerana anda boleh tinggal di gear lebih lama, dan mempercepat dengan cepat pada semua kelajuan.

Raja sudut

Semasa pemanduan yang agresif (yang Ford memerlukan kami untuk menyembunyikan helm untuk), kami menyedari bahawa kedua-dua model 302 memeluk jalan dengan ketat, tetapi tidak banyak daya di sekeliling seperti yang kami harapkan. Ford memberitahu kita bahawa ia mempunyai kaitan dengan penggantungan pada kenderaan yang menjadikannya lebih enak. Apabila anda memandu di trek ujian dengan kelajuan tinggi, anda mahu kenderaan itu memudahkan anda di sekitar sudut kerana anda boleh memandu lebih laju. Pada waktu luang, 302 adalah sangat pantas tetapi lancar pada masa yang sama. Tidak ada pecutan tipikal dan kelakuan punchy R8 yang kami uji, tetapi 302 juga merupakan perjalanan yang lebih lancar. Sebenarnya, kami lebih suka memandu kenderaan di sekitar sudut di atas Z06.

Kereta kereta jalanan seperti Mustang Boss 302 mendapati keseimbangan yang baik antara penggantungan sudut yang layak, tork yang tinggi dan nisbah gear yang menyediakan punch pada kelajuan apa sahaja. Tidak banyak kemudahan tambahan - kualiti dalaman direka untuk perlumbaan praktikal. Diperkirakan pada rambut di bawah $ 41, 000, Boss 302 adalah sebuah kenderaan yang berpatutan yang sesuai dengan model Dodge dan Chevy yang paling baik. (The Z06 yang kami memandu berharga $ 102, 000, jadi itu bukan perbandingan yang adil. R8 mengendalikan kira-kira $ 200, 000.)

Pokoknya

Adakah kami akan membeli 302 melalui Cadillac CTS-V dengan enjin 550 kuda kuda? Kedua-dua CTS-V dan Boss 302 dipertingkatkan dengan beberapa ciri lumba tambahan, dan kedua-duanya kelihatan seperti kereta sukan. Dalam banyak cara, kedua-dua kenderaan mempunyai matlamat yang sama dalam fikiran: Buat perjalanan anda lebih menarik. Tetapi kita perlu memberi keluhan kepada Boss 302 untuk dua pencapaian utamanya. Salah satunya adalah reka bentuknya kelihatan moden dan belum diwarnakan pada asal klasik dari 1970. Dan dua, menikam hanya sekadar ledakan dengan Boss 302.

Pada akhir ujian kami, kami berasa sedikit letih tetapi bersemangat pada masa yang sama. The Mustang Boss 302 kini menjadi pilihan kami yang paling berpatutan untuk memandu sporty dan bersemangat.

Galeri gambar