Rahsia untuk kereta memandu sendiri yang tahan lasak? Mendapatkan mereka bercakap dengan satu sama lain - Kereta - 2019

Anonim

Beberapa minggu yang lalu, kami menulis mengenai janji dan cabaran-cabaran teknologi memandu autonomi kini datang ke pasaran. Teknologi memandu yang dipandu hanya bergantung pada kamera dan sensor radar menawarkan janji yang hebat, namun masih menghadapi rintangan besar seperti pembinaan jalan raya atau melihat cuaca buruk.

Penyelesaian kepada cabaran-cabaran itu melibatkan sensor mahal dan pembangunan perisian yang rumit - fikir kereta Google yang mempunyai sensor besar dan bulbous di atas bumbungnya. Suatu sistem bumbung teknologi yang pendek di kereta baru, terdapat satu lagi cara untuk menyelesaikan isu-isu yang sedang dihadapi memandu memandu … dan secara literal melibatkan pemikiran di sekitar sudut.

Ia dipanggil komunikasi kereta ke kereta, dan kami bercakap dengan salah seorang pemimpin di lapangan, Roger Berg, Naib Presiden Teknologi Tanpa Wayar Denso, untuk mengetahui bagaimana percambahan teknologi kereta ke kereta tidak hanya boleh membenarkan kereta percubaan untuk pemandu lebih selamat dalam cuaca buruk tetapi juga bagaimana teknologi boleh membuat kereta lebih cekap juga.

Apakah kereta yang disambungkan?

Sebelum kita menyelam ke dalam kereta yang disambungkan dan bagaimana ia berfungsi, mari kita mula cengkeram pada apa sahaja kereta yang disambungkan. Dalam bidang kereta autonomi yang "disambungkan" bisul ke kereta yang mampu bukan sahaja untuk bercakap antara satu sama lain, tetapi juga kepada infrastruktur di mana mereka memandu.

Untuk Denso, ini bermakna menggunakan dua teknologi yang serupa tetapi berbeza. Yang pertama ialah komunikasi kenderaan ke kenderaan atau, seperti panggilan Denso, ia V2V. Walaupun beberapa syarikat telah mengejar atau sekurang-kurangnya membincangkan idea-idea seperti ini, Denso sebenarnya mempunyai teknologi yang bersedia untuk pengeluaran.

Dari segi teknikal, V2V pada dasarnya adalah kotak kecil, kira-kira saiz buku hardcover, dipasang sama ada di dash atau A-pillar. Inti kotak ini pada dasarnya adalah penghala Wi-Fi, walaupun satu dengan isyarat yang lebih kuat. Kotak V2V boleh menghantar dan menerima isyarat ke dan dari kereta lain di jalan raya dalam radius 300 meter di kawasan bandar dan sehingga satu kilometer di lapangan terbuka rata.

V2X membolehkan kereta untuk berkomunikasi dengan infrastruktur jalan raya.

Seperti dijelaskan Berg, julat adalah sangat penting untuk sistem berfungsi seperti yang diharapkan, tetapi juga cabaran sebenar. Persekitaran bandar di mana kereta menghabiskan begitu banyak masa adalah kawasan tambang di permukaan reflektif dan garis penglihatan terhad. Untuk mendapatkan julat yang mengagumkan yang mereka lakukan, para jurutera Denso tidak hanya membuat pemancar yang kuat, tetapi juga beberapa perisian pintar yang mampu menyusun isyarat sebenar dari laut gema.

Berg menjelaskan bahawa teknologi yang bersambung tidak berakhir di V2V. Hampir sama pentingnya ialah teknologi yang digelar "V2X." Sistem ini menggunakan teknologi yang sama seperti V2V melainkan menghantar isyarat kepada kereta lain, V2X membolehkan kereta berkomunikasi dengan infrastruktur jalan. Sebenarnya, kotak kereta yang sama yang boleh bercakap dengan kereta lain boleh digunakan untuk berkomunikasi dengan elektronik yang mengendalikan stoplight, on-ramp meter, dan papan mesej.

Mengapa begitu penting?

Teknologi di belakang sistem V2V dan V2X Denso sangat menarik. Itulah yang membolehkan sistem ini, bagaimanapun, itu benar-benar pecah amanah. Berg menjelaskan bahawa matlamat utama teknologi ini adalah untuk merevolusikan pendekatan dan harapan kami untuk keselamatan jalan raya.

Realitinya adalah tidak kira sejauh mana sistem keselamatan dan autonomi aktif yang aktif mendapat kereta individu, akan sentiasa terdapat jurang yang besar dalam apa yang mereka dapat memahami dan memahami. Ambil artikel baru-baru ini tentang perangkap teknologi autonomi semasa, yang terhad oleh sensor yang terhalang oleh kegelapan dan cuaca buruk - di antara faktor lain.

Di sinilah teknologi kereta yang disambung masuk. Dengan berkomunikasi dengan kereta lain di jalan raya, setiap kereta individu boleh mendapatkan gambaran keseluruhan persekitarannya, memberi amaran kepada pemandu bahaya yang berpotensi jauh sebelum mereka dapat dilihat sama ada pemandu atau sensor sendiri kereta .

Sistem bukan sahaja dapat menggantikan maklumat yang hilang yang dikumpulkan (atau tidak dikumpulkan) oleh kamera dan radar dalam keadaan alam sekitar yang buruk, mereka juga boleh memberi amaran terhadap ancaman yang mungkin tidak mudah untuk dikesan oleh sistem ini sama sekali. Sebagai contoh, Denso menyoroti potensi teknologi V2V dan V2X untuk menghantar amaran yang memberi amaran kepada pemandu pemandu berkelakuan tidak senonoh, membolehkan penumpang untuk mengelakkan kenderaan masalah sebelum memberikan risiko langsung.

Sama pentingnya dengan keselamatan, ada keuntungan berpotensi lain juga. Komunikasi V2X boleh memberi pemanduan lebih cepat dan lebih cekap. Dengan membaca aliran trafik, lampu boleh diukur jauh lebih berkesan, mewujudkan laluan perjalanan yang lebih cekap, atau, dalam keadaan lalu lintas yang ringan, memberikan pemandu "jalan hijau" yang jelas.

Terdapat juga ruang untuk penambahbaikan alam sekitar "hijau". Satu program perintis Denso mencipta konvoi tandem, melengkapkan separa trak, dengan harapan untuk mengurangkan ruang yang diambil di lebuh raya oleh kenderaan tetapi juga meningkatkan ekonomi bahan bakar. Kecekapan telah dipertingkatkan dengan mengekalkan trak begitu dekat bersama-sama bahawa trak kedua boleh jatuh ke dalam aliran slip trak pertama, yang membolehkan trak kedua beroperasi lebih cekap, kerana ia tidak perlu membuang tenaga untuk melepaskan udara. Hasilnya adalah peningkatan lima peratus untuk kenderaan utama dan peningkatan sepuluh peratus untuk kenderaan berikut.

Malangnya, keputusan ini sukar untuk ditiru dengan kenderaan penumpang kerana aerodinamik yang sama sekali berbeza. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk membayangkan penambahbaikan dalam aliran lalu lintas dengan menghubungkan kereta bersama-sama dalam konvoi V2V yang dikawal dan dikira.

Bilakah teknologi ini akan muncul?

Jadi jika semua teknologi ini wujud, dan menawarkan potensi dramatik seperti itu, kenapa ia belum di kereta baru? Malangnya, terdapat beberapa halangan yang perlu diatasi sebelum V2V dan V2X berkembang melalui pasaran kereta baru.

Rintangan pertama dan mungkin yang paling penting adalah undang-undang. Teknologi V2V dan V2X telah menerima sokongan penting dari Pentadbiran Pengangkutan dan Keselamatan Jalan Raya Kebangsaan (NHTSA). Tetapi sebelum teknologi itu dilaksanakan secara meluas dan bahkan wajib, NHTSA perlu membuat keputusan dan menjalankan kajian untuk memastikan teknologi selamat dan terjamin di dunia nyata. Ini boleh berlaku secepat dua hingga tiga tahun akan datang. Walau bagaimanapun, sebelum itu, beberapa isu serius perlu ditangani.

Terdapat, betul, kebimbangan yang semakin meningkat mengenai keselamatan teknologi dalam kereta. Seperti yang ditunjukkan, beberapa demonstrasi telah menunjukkan bahawa kereta terdedah kepada penggodaman, dan peningkatan komunikasi wayarles secara meluas hanya akan memburukkan lagi isu ini. Berg memberitahu kami bahawa Denso bekerja keras dalam isu ini, menggunakan kedua-dua jurutera dan perunding dalaman untuk mewujudkan pertahanan digital secara mendalam. Walau bagaimanapun, ini akan menjadi isu untuk mengawasi.

Akhir sekali, terdapat masalah pembiayaan. Sekiranya teknologi V2V diberi mandat, ia akan sekurang-kurangnya sedikit meningkatkan tanda harga kereta kerana pengeluar sama ada mengembangkan versi sistem mereka sendiri, atau lebih banyak kontrak dengan pembekal seperti Denso. V2X akan menjadi lebih banyak cabaran, kerana ia memerlukan banyak infrastruktur yang dimiliki secara umum. Bajet infrastruktur negara sudah terikat ke titik di mana penyelenggaraan yang sangat diperlukan tidak dilakukan. Dengan persekitaran ini lazim, teknologi V2X perlu mencari sumber pembiayaan alternatif.

Kesimpulannya

Teknologi kereta yang disambungkan adalah bahagian penting masa depan pengangkutan, apatah lagi lanjutan yang jelas untuk jenis penyelesaian rangkaian yang menjadi perkara biasa dalam bidang teknologi. Teknologi seperti yang dicadangkan oleh Denso secara dramatik dapat meningkatkan keselamatan jalan raya, yang setiap tahunnya mengambil alih lebih daripada 32, 000 nyawa, belum lagi menangani masalah yang semakin kritikal untuk kecekapan dan kesesakan lalu lintas.

Ini akan menjadi kenyataan tanpa menghiraukan integrasinya menjadi kereta autonomi. Bahwa dikatakan, sangat sukar untuk membayangkan sebuah dunia kereta autonomi yang tidak menggunakan sistem V2V atau V2X secara meluas. Kami di Digital Trends menjangkakan pertumbuhan kedua-dua teknologi ini bergantung kepada satu sama lain kerana mereka masing-masing menjadi semakin biasa.