Di mana silikon memenuhi lumpur: Smart AWD dalam lintasan generasi akan datang - Kereta - 2019

Anonim

Anda memandu di jalan ladang di Midwest. Tiba-tiba, anda memukul tali dan tenggelam enam inci ke dalam perkara yang mendalam. Dalam crossover, peluang anda untuk memandu di luarnya agak langsing. Sebenarnya, kenderaan-kenderaan popular ini (pada dasarnya, silang antara SUV dan kereta penumpang) tidak mempunyai ketukan teknikal untuk mengawal kelajuan roda, menggunakan tork enjin, dan membuat anda bergerak lagi. Model yang bertambah baik - Ford Edge, Lincoln MKX, dan Nissan Rogue - menggunakan teknologi derma liberal untuk menangani cabaran-cabaran tersebut.

Untuk menguji mereka, kami mengambil ketiga-tiga model baru yang direka bentuk di jalan berliku yang berliku-liku, di ladang ladang berlumpur, dan - untuk memastikan mereka mengendalikan dengan baik dalam senario yang lebih tipikal - pada turapan kering pada kelajuan lebuh raya. Anehnya, setiap kenderaan mengendalikan keadaan memandu ini agak baik, tetapi dengan pengalaman yang sedikit berbeza. Teruskan membaca untuk mengetahui yang mana yang terbaik, dan bagaimana mereka memanfaatkan teknologi untuk menghalang anda daripada mengikat yang paling teruk.

Ford Edge Sport

Baru direka semula untuk model tahun 2011, dan dengan enjin 3, 7 liter lebih tinggi daripada model asas, Edge Sport adalah crossover tulen: Ia mengendalikan seperti SUV apabila anda memerlukan kuasa tetapi biasanya memandu seperti kereta untuk membawa anak-anak ke amalan bola sepak dan laluan komuter harian anda.

Ford telah menggunakan pecutan untuk kawalan kestabilan dalam model-model terdahulu selama bertahun-tahun. Sensor ini dapat memberitahu kelajuan kenderaan, kedudukan latitud dan membujur (aka, zig-zagging di jalan raya), dan kedudukan tepat pedal kaki. Apa yang baru untuk model 2011 ialah sensor kini digunakan untuk kawalan AWD. Algoritma komputer membuat pelarasan halus dalam tork (misalnya, kuasa yang disediakan untuk setiap tayar) untuk memastikan semua empat tayar bekerja bersama untuk memastikan anda terus lurus dan lancar.

Crossover paling awal menyesuaikan kelajuan tayar berdasarkan bagaimana tayar tergelincir. Mereka akan menolak kuasa untuk, katakan, tayar belakang kiri untuk menjaga kenderaan bergerak. Dengan menggunakan sensor kestabilan untuk AWD, Edge sebenarnya merasakan tergelincir sebelum ia berlaku. Sebagai contoh, kereta merasakan sama ada ia bergerak ke hadapan dan pemecut hanya ditekan sedikit. Kemudian, jika anda menekan lebih keras untuk keluar dari mandi lumpur, Edge menghalang slippage: terdapat pertukaran antara kelajuan tayar dan sama ada kereta sebenarnya bergerak ke hadapan. AWD juga terikat dengan sensor stereng, jadi kenderaan menyesuaikan kelajuan tayar - berdasarkan accelerometer stereng - untuk memastikan anda bergerak lurus.

Okay, jadi bagaimana semua ini bermain dalam ujian kami? Pertama sekali, Edge Sport ditangani dengan lancar pada turapan kering - ia berasa lebih seperti kereta dan kurang seperti trak. Dalam sesetengah kes, di dalam turapan yang sangat kering dan di sekeliling lengkungan, kenderaan itu masih terasa licin dan tidak mengikat jalan dengan ketat, yang biasa berlaku di dalam kenderaan seperti Ford Explorer yang cenderung untuk memberikan lebih cengkaman tidak kira di mana anda memandu.

Dalam ujian lumpur kami, Edge Sport bermula dari kedudukan terbiar di sekitar empat inci lumpur, kerikil, dan air, mempercepatkan sekata dengan hanya gerakan ikan kecil. Di jalan kerikil, Edge tidak pernah mempunyai apa-apa kemerahan biasa yang boleh berlaku - walaupun pada kelajuan sekitar 50 MPH. Secara keseluruhannya, sukan itu hidup sehingga namanya, walaupun hanya ada sedikit ikan di lumpur yang paling tebal.

Semak imbas jejak 2011 Ford Edge kami .

Lincoln MKX

Versi 2011 Lincoln MKZ adalah satu lagi reka bentuk semula - ia menggunakan powertrain yang sama seperti Ford Edge. Menariknya, pengendalian sebenarnya berbeza dari Edge Sport dan Edge Limited, yang kami memandu beberapa minggu lalu. Ford memberitahu kami MKX menggunakan algoritma yang berbeza untuk dikendalikan tetapi sebaliknya menggunakan banyak komponen yang sama dan sensor kestabilan untuk AWD.

Dalam keadaan ujian yang sama, MKX sebenarnya tetap sedikit lebih mantap dan bergerak sedikit lebih cepat daripada lumpur tebal daripada Ford Edge atau Nissan Rogue. Tidak ada keraguan sama sekali, jadi mungkin tork digunakan untuk lebih banyak rasa yang kuat ketika memandu. Atau, boleh jadi, pada £ 5, 420, MKX lebih berat daripada sama ada Edge Sport (pada £ 5, 174) atau Nissan Rogue (pada £ 4, 339).

Di sekeliling sudut di atas turapan kering, MKX juga dikendalikan sedikit kurang daripada Ford Edge, memberikan perjalanan yang lebih lancar dan lebih halus, yang dijangkakan sejak MKX diposisikan sebagai kenderaan mewah. Di Edge dan MKX, tiada tetapan untuk menyesuaikan mod AWD seperti yang ada pada Nissan Rogue (yang membolehkan anda mengunci AWD untuk daya tarikan yang lebih baik dalam lumpur).

Secara keseluruhannya, MKX adalah peningkatan yang besar - gaya badan bersaing dengan mudah dengan crossover dari Honda dan juga Mercedes, dan pedalamannya baik dan beraksen dengan baik. Crossover ini adalah pilihan utama kami untuk pemacu yang lebih lama kerana rasa AWD dan sistem AWD pintar.

Nissan Rogue

Nissan Rogue adalah crossover yang lebih kecil dan lebih ringan daripada Edge atau MKZ, yang menjadikannya lebih menyeronokkan untuk memandu di sekeliling ketat dan sedikit lebih responsif dalam situasi tertentu - seperti membuat sudut yang sangat ketat di tempat letak kereta. Seperti Volkswagen Jetta yang kami uji baru-baru ini, Nissan mempunyai pengendalian yang ketat walaupun di jalan kerikil. Dalam ujian kami, kenderaan itu bertindak balas dengan baik kepada gerakan stereng dan merasa lebih tepat daripada Edge atau MKX untuk memandu di sekitar bandar dan di lebuh raya.

Rogue diposisikan sebagai crossover peringkat kemasukan dengan harga asas sekitar $ 20, 000, sedangkan Edge (pada kira-kira $ 27, 000 basis) dan MKX (pada kira-kira $ 39, 000 basis) diletakkan sebagai crossovers akhir yang lebih tinggi. Walaupun Edge dan MKX tentu dapat mengendalikan keadaan off-road, mereka pada dasarnya adalah kereta penumpang. Nissan Rogue masih merupakan kereta penumpang, tetapi dalam lumpur tebal ia berkelakuan lebih seperti trak luar jalan.

One perk pada Rogue tidak dijumpai di Edge atau MKX adalah butang kunci AWD, yang secara automatik mengagihkan 50 peratus kuasa ke roda depan dan 50 peratus kuasa ke roda belakang. Ia hanya berfungsi di bawah 5 MPH. Jika anda tidak menolak butang itu, Rogue akan memperuntukkan kuasa secara automatik. (Butang mudah dicari, tetapi cahaya yang menerangi di dasbor agak sukar untuk ditemui.) Seperti litar moden dan mini SUV yang lain di pasaran, Rogue menggunakan sensor kawalan daya tarikan yang menggunakan brek ringan ke roda yang adalah tergelincir (sementara AWD menambah kuasa ke roda tidak tergelincir). The Rogue mempunyai sensor stereng dan sensor yaw (untuk melihat jika kereta berada di sudut) yang juga menambah brek ke tayar depan untuk memastikan anda lurus.

Dalam ujian lumpur, Rogue sebenarnya tergelincir sedikit ketika ujian pecutan cepat dari kedudukan berdiri. Terdapat beberapa contoh kecil apabila tayar berasa seperti mereka tergelincir sedikit sahaja. Bagi mereka yang lebih suka memandu yang lebih responsif, Rogue mencengkeram jalan yang lebih ketat dan lebih seperti SUV, sama ada pada trotoar lumpur atau kering. Kami akhirnya lebih memilih pengendalian longgar di Edge dan MKX untuk kebanyakan keadaan memandu, tetapi Rogue lebih menyeronokkan untuk memandu melalui lumpur berat (walaupun dengan slippage).